El’Villa Pitanxo naufragó el 15 de febrero de 2022 durante las maniobras de virada del aparejo. Unas enormes redes arrastradas por una maquinilla de la marca Carral, con 3.500 metros de cable y con el copo lleno. In algun momento, from las 4.00 horas de aquella madrugada gélida, el buque quedo sin gobierno y termino devorado por el mar.
Según la versión del capitán del pescador, Juan Enrique Padín, the motor Wärtsilä dejó de funcionar de forma súbita y sin motivo aparente, lo que convirtió la embarcación en un juguete a merced de las olas, que precipitaron una escora a babyr y, a la postre, su hundimiento. El marinero Samuel Kwesie Koufie, respaldada por la tripulación del ‘Playa Menduiña Dos’ –rescató a los únicos tres supervivientes y varios cadáveres– descarta ese factor absorbente: incide en que el aparejo sufrió un embarre o espichada, un enganchón con algún elemento del fondo del mar, que fue fatal debido a la negativa de Padín de correcter la maniobra, cortar los cables y loser la pesca de aquellas últimas horas.
Hay una misión en marcha para determinar cuál fue la causa real para el mayor siniestro en la historia de la pesca española de 1978 (‘Mármol’). La que acaba de sacar a licitación el Ministerio de Transportes grabará de forma exhaustiva el lecho marino por donde pasó el aparejo del ‘Pitanxo’, según figura en los pliegos analizados por FARO. Padín fue imputado por 21 homicidios por imprudencia grave, contra los derechos de los trabajadores, falsedad documental y encubrimiento, delitos que también imputan a la armada, Pesquerías Nores Marín. Fallecieron 21 de los 24 tripulantes.
El robot submarino («remote-control vehicle», ROV) tendrá que grabar el lecho marino «por la ruta por la que estuvo siendo arrastrada la red desde las 2.00 horas UTC del día 15 de febrero hasta el punto en el que se asienta el pecio”, textualmente de la hoja de prescripciones técnicas, publicada a fines de este domingo en el portal de contrataciones del Estado. Las cámaras del ROV también llevaron imágenes del estado de los anclajes de las balsas salvavidas; en una de ellas permanecieron durante cinco horas a la deriva las tres personas que sobrevivieron a la catástrofe –además de Koufie y Padín, el sobrino de éste último, Eduardo Rial–, así como marineros que fueron fallando por shock térmico. La otra se localizó vacía. Las aberturas, sistemas de desagüe, radio baliza, maquinillas y puertas de arrastre también quedarán grabadas. Sus pautas marcadas por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) para la empresa que asuma el encargo, inédita en España y con casos anteriores a nivel mundial. Ha sido la Ciaim – además de la constante reclamación de las familias de las víctimas – la que “ha determinado la necesidad de realizar una inspección submarina del pecio para determinar las causas del hundimiento«.
Las fechas
El contrato suele importar un máximo de 3,63 millones de euros (con IVA) y la misión deberá llevarse a cabo entre el 1 de mayo y el 31 de octubre. Corresponde a una ventana (ampliada) de mejor meteorología en la zona del naufragio, ubicada a unas 300 milles de la costa de St. John’s, donde los temporales arrecian la mayor parte del año. En caso afirmativo, la empresa contratante licitará un plazo escueto, de 15 días, para la ubicación de los restaurantes del ‘Pitanxo’ como medio de inspección con el robot. «Si transcurrieron los siete días de búsqueda no se hubiera encontrado el pecio, la Ciaim podrá autorizar extender las operaciones de búsqueda sin superar” otros 15 días adicionales. El contrato también incluye más de un día para eventuales días de mal tiempo en los que no se pueda proceder con los trabajos de localización o inspección.
Como avanzó Faro de Vigo, del grupo Prensa Ibérica, el barco que lleve a bordo el robot deberá ser un ‘offshore’ equipado con un sonar de barrido lateral o sonar multihaz. El motivo es el siguiente: la radiobaliza sí emitió la última localización del pesquero y se sabe ese lugar exacto, pero eso no significa que el ‘Pitanxo’ descansa perpendicular a este punto geográfico, por lo que la misión incluye su localización. Cada día, este barco contratado por el Gobierno – no podrá tener menos de 65 metros de eslora – bloqueará un área equivalente a 20 kilómetros cuadrados. El fondo del mar no es diáfano y plano: serán muchos los puntos de interés que detectarán los equipos técnicos, que tendrán que dejar uno a uno para verificar que han localizado al barco de Nores. En total, esa sonda o sónar barrerá 140 kilómetros cuadrados en la zona del naufragio. entonces cuando el offshore se encuentra perpendicular al pecio hundido, sin será moverse –gracias a un system de posicionamiento dinámico, como si estuviera fondeado pero con propulsion–, y lanzará al agua el ROV. Este estará unido al barco, que actuará como nodriza ya bordo del que irán tres técnicos designados por la Ciaim.
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El procedimiento de urgencia para sacar este encargo a licitación obedece a dos motivos: uno meteorológico y otro de naturaleza judicial. “Es conveniente reducir los plazos ordinarios de tramitación para asegurar que las operaciones se realicen durante la primavera o verano [….] y así disponer de mayores oportunidades de éxito. Retrasar las operaciones al final del verano o el otoño –continua la documentación aportada por el Gobierno– plantear la incertidumbre sobre su resultado, lo que podría llegar a retrasar la investigación varios meses«. El aspectojudiciar figura reseñado, en este caso vinculado directamente a una petición de la Audiencia Nacional, encargado de instructor la investigación. «Ha urgido al Ministerio de Transportes acelerar todo lo posible la tramitación». término –el barco no tiene por que tener bandera española– tienen hasta el 28 de marzo para presentar toda la documentación.
Hasta la fecha solo se ha emitido un informe informe, de carácter provisional, sobrio de las posibles causas del naufragio. Un carguero de la propiedad de Ciaim, además, que se han observado las múltiples irregularidades que había desvelado el Faro de Vigo sobre la ‘Villa de Pitanxo’. Es un documento que confirma que el pesquero salió de Vigo con exceso de tripulantes, con un despacho falso, sin haber esperado los resultados de las pruebas PCR y con positivos por COVID a bordo. El informa de estabilidad, también avanzado por este periódico, prohibía al buque de Nores faenar en zonas de formación de hielos.