El pasado 1 de febrero el Govern y el grupo parlamentario socialista consensuaron, en el marco del pacto de los Presupuestos catalanes de 2023un texto sobrio el aeropuerto.
Ambas partes pactaron crear Durante este ao «una comisin tcnica que permita acordar el nuevo modelo aeroportuario que necesita Catalua», de modo que El Prat «gane capacidad y se convierta en un verdadero ‘hub’ intercontinental»en un redactado que evitó la palabra «ampliación» y no menciona a Aena.
¿Expandir?
En 2019, antes de la pandemia, El Prat registró 52,6 millones de pasajeros, una cifra cercana a la capacidad real limitada, es decir, 55 millones de pasajeros anuales.
Allá crisis del covid-19 ha impactado de lleno en el transporte areo. En 2022 pasaron por este aeropuerto 41,63 millones de pasajeros; en enero de 2023 en Barcelona registrará un 6% menos de pasajeros que 2019, pero en el conjunto de aeropuertos españoles ya se alcanzaron cifras preCovid.
A priori, el objeto de la ampliación será hacer posibles conexiones intercontinentales mayores con Barcelonano con el objetivo de multiplicar el numero de turistas sino para facilitar la instalación de empresas internacionales y grandes eventos de la estética de MWC o ISE.
¿Qué existen los escollos?
Barcelona solo se limita a proyectos de crecimiento: por un lado el mar impide ir más allá y por otro el monte de Collserola hace de barrera.
El aerdromo se ve en una tesitura similar : está rodeada por el Delta del Llobregat, que contiene espacios naturales relevantes para la red Natura 2000protegido por Comisin Europea.
Posible amplificación que afecta a posibles sueros Delta soloRespeto las directivas europeas, la de Hbitats y la de Aves. La de Hbitats seala qu’para alterar un hbitat natural y/o una prioridad esspecie «nicamente se podrn alegar consideraciones relacionadas con la salud humana y la seguridad pblica, o relativas a consecuencias positivas de primordial importancia para el medio ambiente, o bien, previa consulta en la Comisin, otras razones imperiosas de inters pblico de primer orden».
El Delta del Llobregat ya ha sido objeto de un procedimiento de infracción abierto por la Comisión Europea a España, todava sin resolver. No tiene que ver con los nuevos planos de ampliación y se encuentra en sus inicios, pero podría acabar con el caso ante el Tribunal de Justicia de la Unin Europea (TJUE).
¿Qué opciones has plantado?
En formato solista oficial Tieneel gestor aeroportuario, ha hecho llegar una propuesta, todava vigente. Fomento de Treball, que creó en septiembre una comisin sobre la custin, ha informado de que baraja 9 alternativas posibles, de la que no ha ofrecido detalles; la patronal presenta sus conclusiones en julio, según indica la agencia Efe.
Aena propone alargar en dirección a Barcelona en 500 metros la tercera pista -la más cercana al mar-, donde estará incluida en una inversión de 1.700 millones de euros. Este proyecto fue el que populariz la ricardacorrespondiente a la ciudad roja Natura 2000, que se verá afectada por la ampliación de la vía.
Tambin se han sondeado, desde la sociedad civil, propuestas similares pero con modificaciones -que el mar se extienda menos de 500 metros o que se haga también en dirección contraria-, todas con más inconvenientes que la original, un juicio de Aena, que nunca se las ha hecho suyas.
Construye una sobria pista el marTal y como propone un grupo de profesionales formados por el ingeniero Joaquim Coello, no está ahora sobre la mesa, según las fuentes consultadas, aunque este plantamiento y su hipotético impacto medioambiental ha reavivado en los últimos das el debate en torno al futuro de El Prat.
Y si cambiara la operativa?
Una opcin por la que no se ha querido apostar es cambiar la operativa de pistas incrementando la frecuencia de vuelos hasta las 90 operaciones por horalo que vitara tener que acometer una ampliación física de la infraestructura.
Las administraciones han desechado hasta ahora esta posibilidad porque implicara mayores molestias sonoras para los vecinos de Castelldefels y Gav.
Un estudio de la Cambra de Comer de Barcelona calculó que con esta opcin el impacto acstico de los vecinos se triplicara, al pasar de 4.199 personas afectadas por el ruido a 12.653 – en cualquier caso, una afectacin menor que en Heathrow (Londres), Bruselas , Ámsterdam u Orly (Pars)-.
Reus y Girona, ¿alternativa?
En plena negociación, en 2021, El Govern insistió en potenciar Reus y Girona para atraer vuelos de corto radio y que El Prat albergara principalmente los de medio y largo alcance. Es decir, no habra que ampliar El Prat, sino complementa su oferta con dos aeropuertos cercanos.
Pero, más todo eso las aerolneas no ven con buenos ojos esta posibilidad, fuentes del sector comentan que un ‘hub’ como el que se planta debe ser un punto de escala fácil y rápido: en resumen, llegar a Barcelona desde otro punto de Europa para poder volar a otro continente, o viceversa. Sumar Reus y Girona a la ecuación lo complica todo.
¿Hay acuerdo político?
Govern y PSC han pactado la creación de una comisión institucional en la que estudiar el detalle de las distinciones alternativas.
De partida, el Gobierno central se ha mostrado favorable a la ampliación y ha respaldado a Aena, pesa al rechazo de Unidas Podemos.
ERC, al mando del Govern, aboga porque la ampliación no se haga «ni hacia el mar ni hacia La Ricarda». La alcaldesa de Barcelona, Ada Colauy el de El Prat de Llobregat, Llus Simmerambos de los comunes, se oponen a la ampliación por su impacto ambiental.
Difícilmente habr novedades antes del 10 de marzocuando el Parlamento aprueba los presupuestos, ni del 28 de mayo, fecha de las elecciones municipales. El presidente de Fomento, Josep Sánchez Llibreha dado por hecho que la comisin institucional no arrancar hasta septiembre.
La negociación se acelerará -y fracas- en 2021 porque en septiembre de ese año se aprobó el plan de Aena con las inversiones para los siguientes cinco años. As, y perdido este tren, el nuevo horizonte se sita en 2026, cuando Aena validar su prximo plan quinquenal.