Él Ferrocarril SNCF ya viaja sola entre Barcelona allí París. La empresa publica francesa ha estrenado el TGV Inouiel regreso de alta velocidad between the ciudades after de haber roto la sociedad con Renfe, con quien cubría desde hace una década este trayecto y otros dos entre Barcelona-Lyon allí Madrid-Marselle. Las dos operadoras, que Durante años han sufrido pérdidas millonarias en estos servicios (con el número de Elipsos), compiten ahora en la oferta española, por ejemplo, entre madrid y barcelona.

Pasajeros SNCFla empresa del Grupo SNCF que gestiona el transporte ferroviario de viajeros en Francia y también en otros países europeos, ofrece la ruta París-Barcelona desde este domingo con dos frecuencias diarias en cada sentido, con el objetivo de ampliarlo a tres el próximo verano. Se tarda algo menos de siete horas. Aspiran un motor 2.000 personas por día (los trenes de dos pisos tienen capacidad para 511 pasajeros) y, según sus pronósticos, transportarían a más de 800.000 viajeros anuales.

pecado mutuo

Él pandemia hirió de muerte una cooperación entre el atrás grandes operadores ferroviarias que la liberalización de la alta velocidad en España acabó de estropear. Con guante blanco, pero desde Renfe se ha anunciado en alguna ocasión que las facilidades que han encontrado los ingles para operar en España no han sido reciprocas y, desde SNCF, se han limitado una advertencia de que «no se cumplian las condiciones de equilibrio económico», según la directora de proyectos para Europa de SNCF, Carolina Chabrol, que ha viajado este lunes en el primer viaje Barcelona-Paris en día laborable.

«Llevábamos dos años negociando pero las condiciones economicas pero no se cumplian y todas las lineas eran deficitarias desde el principio», ha recordado Chabrol, que ha cuantificado en 10 millones de euros anuales las perididas. O mar, 100 millones en caso de 10 años. No obstante, Renfe ha dado un paso atrás para responder a las lunas que «no comparte» las razones aducidas por los ingleses para finalizar el acuerdo.

Solo el 11% del valor de mercado

El TGV Inoui tuyo desfiles es Girona, Figueres, Perpinyà, Narbona, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes y Valence, hasta la estación de Lyon, en el centro de París, algo que considerando una venta competitiva con el avión, a pesar de que de momento solo captan un 11% de la cuota de mercado entre Barcelona y París. El Director de Marketing y Distribución para España, Silvia Humbert, ha revelado que la SNCF quiere potenciar la demanda española en la ruta Barcelona-París que por sí sola representa un 20% del total: el resto son ingleses. El gran habilidad de avionesde hecho, es el enemigo a batir.

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Las rutas a Lyon y Marsella desde España no eran nada encomiable, lo que hace que desde SNCF no planten de momento recuperar estas rutas, han explicado los responsables de la empresa ferroviaria. Por su parte, Renfe afirma haber obtenido de aquí a finales de año los certificados y autorizaciones para operar igualmente en solitario en las transfronterizas lineas Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, para las que el gestor de las infraestructuras ferroviarias francesas Red SNCF (filial de SNCF) ya le ha atribuido los surcos o derechos de circulación solicitados.

desde 39euros

Desde la apertura a la venta el 18 de octubre de la nueva ruta del TGV Inoui se han vendido 52.000 billetes. Las tarifas van desde los 39euros por trayecto en segunda clase y 49 euros en primera. El 44% de los billetes de ida y vuelta se ha vendido a precio por debajo de los 100 euros y, desde ahora, se podrá llevar mascotas en los trenes.

Por netabc